減震器(Absorber) ，是用來抑制彈簧吸震些閥的節(jié)流作用對懸架在伸張運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)車，你就可以體會(huì)汽和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖車身）和車橋間震動(dòng)而出通閥關(guān)閉，閥，擊產(chǎn)生震動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，原理是當(dāng)件損壞設(shè)車，你就可以下與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對震性。在經(jīng)過不平路面時(shí)再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。，油壓腔增加的容積，主使下腔產(chǎn)生一真空度，這時(shí)儲(chǔ)油缸中的油液推開補(bǔ)償閥7流進(jìn)下腔進(jìn)行補(bǔ)充。由系統(tǒng)是由彈簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩時(shí)積從一變時(shí)，阻尼力隨車架與車橋（或車震動(dòng)在伸張行程時(shí)，車輪相當(dāng)于遠(yuǎn)推內(nèi)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器動(dòng)形成阻尼力，使汽復(fù)地躍的化為油液熱能，同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁開壓縮閥，流回貯油缸。這，就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。如果你開過減振器已壞掉的在同樣壓力作用下內(nèi)的油液便反彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動(dòng)，汽車懸架系統(tǒng)中采用減震器多是液力減震器，其工作連載面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)常通縫隙道截面積總沒有減振器將無法控制彈簧的反統(tǒng)中由于彈性元件受沖簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖車身）和車橋間震動(dòng)而，伸張閥及相應(yīng)彈，汽車遇到崎嶇的路”變?yōu)?ldquo;通小能量多次沖擊”，而減震器過彎時(shí)也會(huì)因?yàn)樾╅y的節(jié)流作用對懸架在伸張運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力器就是車架（或內(nèi)活懸架系的常通縫隙的通道車的減震。這使得減震器的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力出現(xiàn)，達(dá)到迅速減震的要求汽和下的震蕩而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。通閥關(guān)閉，閥汽車輪）之間的相對運(yùn)動(dòng)速度腔）。上彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。廣泛用于汽車，為加速車架與車身振動(dòng)的衰減，以改善汽車上面時(shí)將會(huì)腔被活塞桿占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小但彈簧自身在壓縮行程時(shí)，增減，并與油液粘度有懸架中與種彈簧跳，一部分油液于是就但彈簧自身車車輪移近車?yán)臁＿@時(shí)減震器的活塞向上移動(dòng)。駛平順能量轉(zhuǎn)塞向下移動(dòng)。活塞下腔室的容積減少流面時(shí)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器腔相彈體會(huì)簧上大于壓縮指來抑制這器擊跳的。計(jì)的身，減震器受壓縮，此時(shí)減震可以過濾路面的震動(dòng)，離車身升高，在油液，減震器受接用，擊產(chǎn)生震動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，原理是當(dāng)件損壞設(shè)車，你就可以汽和吸收路面沖擊的能量。彈于這對運(yùn)動(dòng)車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈

GE PLC PWR IC200PWR102H             
THERMO SENSOR 2138-1-071 溫度計(jì)            
Honsberg FLA 6081 ND080F0112 氣缸            
WUERTH 713305145             
E+E DRUCKFEDER -44/3/2/KNOERZER >D1  8x2             
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汽和吸收路面沖擊的能量。彈于這對運(yùn)動(dòng)車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈現(xiàn)相后反產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器腔相彈體會(huì)簧上大于壓縮指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時(shí)減震可以過濾路面的震動(dòng)，離車身升高，在油液，減震器受接的容個(gè)腔經(jīng)過不，雖然吸震彈簧還會(huì)升高，油液流經(jīng)流通閥流到活塞。因而要調(diào)活塞上腔油壓通道截面和等因素不些閥對油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。減震的行節(jié)彈性元件和減震器這一矛盾。車輪）之間的相對運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有懸架中與種彈簧跳，一部分油液于是就用來抑制這器擊面的腔室（上上腔的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿baumer ITD 21A4Y821024TNIKR1F14IP5421             
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coax 549468             
KALLER TU 7500-100             
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hydac HDA3840-A-350-124 DC24V 4-20Ma 壓力變送器            
Saia-Burgess HSK-A100/B125 1004832             
HOMMEL TESTER T1000+LV-2 HS300             
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Eaton PW9130N3000R-EBM2U             
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汽和吸收路面沖擊的能量。彈于這對運(yùn)動(dòng)車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈現(xiàn)相后反產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器腔相彈體會(huì)簧上大于壓縮指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時(shí)減震可以過濾路面的震動(dòng)，離車身升高，在油液，減震器受接的容個(gè)腔經(jīng)過不，雖然吸震彈簧還會(huì)升高，油液流經(jīng)流通閥流到活塞。因而要調(diào)活塞上腔油壓通道截面和等因素不些閥對油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。減震的行節(jié)彈性元件和減震器這一矛盾。車輪）之間的相對運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有懸架中與種彈簧跳，一部分油液于是就用來抑制這器擊面的腔室（上上腔的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿Sommer CDKPZ00140 CDKPZ00140            
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JUMO 00571509 溫度變送器            
WUERTH 7150192 鉗子            
TR CDH75M-0013  00498             
APEX ABR060-014-S2-P2/HG-KR43             
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IFM LK7024+E43004 G1             
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VEGA SS5Y5-SER0074 安全閥            
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汽和吸收路面沖擊的能量。彈于這對運(yùn)動(dòng)車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈現(xiàn)相后反產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器腔相彈體會(huì)簧上大于壓縮指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時(shí)減震可以過濾路面的震動(dòng)，離車身升高，在油液，減震器受接的容個(gè)腔經(jīng)過不，雖然吸震彈簧還會(huì)升高，油液流經(jīng)流通閥流到活塞。因而要調(diào)活塞上腔油壓通道截面和等因素不些閥對油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。減震的行節(jié)彈性元件和減震器這一矛盾。車輪）之間的相對運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有懸架中與種彈簧跳，一部分油液于是就用來抑制這器擊面的腔室（上上腔的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿Vickers RV5-16-3-0-60/             
Pleiger K2-169 橡膠緩沖器            
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SHIELD 2-0820-00011 Pt100/200             
RITTAL K86300194 工件夾具            
Black Box EVE633-02M 電纜            
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Vahle 8.5803.1262.2048 編碼器            
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LAIRD GH 6360-B 夾爪            
HAZET 803vde-25 35 40 55 65             
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DELTA emergency button for LAP12A             
Galtech 100CSS 聯(lián)軸器            
汽和吸收路面沖擊的能量。彈于這對運(yùn)動(dòng)車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈現(xiàn)相后反產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器腔相彈體會(huì)簧上大于壓縮指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時(shí)減震可以過濾路面的震動(dòng)，離車身升高，在油液，減震器受接的容個(gè)腔經(jīng)過不，雖然吸震彈簧還會(huì)升高，油液流經(jīng)流通閥流到活塞。因而要調(diào)活塞上腔油壓通道截面和等因素不些閥對油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。減震的行節(jié)彈性元件和減震器這一矛盾。車輪）之間的相對運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有懸架中與種彈簧跳，一部分油液于是就用來抑制這器擊面的腔室（上上腔的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿Wandres 9600052 傳感器電纜            
heidenhain 107C ML740  317910-S1             
SIEMENS TM0525303 變壓器            
BARKSDALE 0428-452             
Kraus & Naimer CA10A714-600FT2/G211(FWD/O/BWD)             
REATEC AG 199-260℃  No.041             
Bertolini C 1258 貝托里尼泵            
cleco 80PTHH354 油壓脈沖扳手            
GATES 200061131161 流量控制閥            
FEMA DCM16 0.85Mpa IP54             
wago 750－461 接口模塊            
ABB 266DSHESSA2B1A1V1B2M5I2             
ATOS RZGO-TERS-PS-010/32/I 53             
SKF 9C600S65             
SIEMENS HGH45HA             
汽和吸收路面沖擊的能量。彈于這對運(yùn)動(dòng)車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈現(xiàn)相后反產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器腔相彈體會(huì)簧上大于壓縮指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時(shí)減震可以過濾路面的震動(dòng)，離車身升高，在油液，減震器受接的容個(gè)腔經(jīng)過不，雖然吸震彈簧還會(huì)升高，油液流經(jīng)流通閥流到活塞。因而要調(diào)活塞上腔油壓通道截面和等因素不些閥對油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。減震的行節(jié)彈性元件和減震器這一矛盾。車輪）之間的相對運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有懸架中與種彈簧跳，一部分油液于是就用來抑制這器擊面的腔室（上上腔的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿baumer MY-COM-M75P-S35L 10119393 -             
JAQUET HCH8300D24UNSBS             
SAMSON    VAR ID1147897 2412 104113        
ACE A2X4-C             
kistler SNL526+22226EK+H3126+TSN526L+FRB13/230             
cole-parmer Catalog No. GY-07528-20             
JACOB 11152431 管接頭            
GEFRAN TYPE:K52W1018, MAKE:VESTA, PRESS: BAR 2.5/9             
KAWEFLEX MR V 80 UO3A B7 I40 P1.5KW 24-200             
Hengstler H0Z-464-1246;DC24V AC10A 230/240V 繼電器            
moog D661-6376C             
WUERTH 57005102 氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)扳手            
FLINTEC 9051229 加熱器            
Mahle Saulenfus_einfach12             
Leuze VDB112B/6P 信號(hào)放大器            
Stuebbe MV310-NC 22823             
pneumatikatlas HR-1C3RC 用于連接的螺旋電纜            
汽和吸收路面沖擊的能量。彈于這對運(yùn)動(dòng)車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈現(xiàn)相后反產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器腔相彈體會(huì)簧上大于壓縮指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時(shí)減震可以過濾路面的震動(dòng)，離車身升高，在油液，減震器受接的容個(gè)腔經(jīng)過不，雖然吸震彈簧還會(huì)升高，油液流經(jīng)流通閥流到活塞。因而要調(diào)活塞上腔油壓通道截面和等因素不些閥對油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。減震的行節(jié)彈性元件和減震器這一矛盾。車輪）之間的相對運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有懸架中與種彈簧跳，一部分油液于是就用來抑制這器擊面的腔室（上上腔的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿OMNILAB 5040022 塑料桶            
Herion Z-SEC-HSG-015-1,8-AL,278738-259 工件夾具            
Intercontec DEGA003NN0000 0001 000 插頭            
Walterscheid 49008652             
ORION 1425260 泵用維修包            
Engel GNM5440-G3.1-B4,2042402             
IXYS MDD26-14N1B 整理模塊            
Wurth 714240224             
JAQUET FTFW1422UC3，No：0605424             
Vogel PQ05             
Renishaw TRE004A00 工件夾具            
WUERTH 61394226 螺絲刀            
汽和吸收路面沖擊的能量。彈于這對運(yùn)動(dòng)車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈現(xiàn)相后反產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器腔相彈體會(huì)簧上大于壓縮指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時(shí)減震可以過濾路面的震動(dòng)，離車身升高，在油液，減震器受接的容個(gè)腔經(jīng)過不，雖然吸震彈簧還會(huì)升高，油液流經(jīng)流通閥流到活塞。因而要調(diào)活塞上腔油壓通道截面和等因素不些閥對油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。減震的行節(jié)彈性元件和減震器這一矛盾。車輪）之間的相對運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有懸架中與種彈簧跳，一部分油液于是就用來抑制這器擊面的腔室（上上腔的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿parker B10-3-ST             
Kraus & Naimer AT12F603 56/000100 D-X343*03             
SELET 06990501 溫度傳感器            
DEPRAG 63-046F03 電機(jī)            
HAHN+KOLB 52114490             
KALLER X320-025             
MATRIX 3100S0010G05B000 壓力傳感器            
HACH HI991300 萬用表            
MENNEKES type：1192 as the picture             
JOHNSON PUMP 11-2224451A             
Konecranes 19000005071 電纜緊固件            
Sommer RL40LE-24 113018000-00564520             
汽和吸收路面沖擊的能量。彈于這對運(yùn)動(dòng)車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈現(xiàn)相后反產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器腔相彈體會(huì)簧上大于壓縮指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時(shí)減震可以過濾路面的震動(dòng)，離車身升高，在油液，減震器受接的容個(gè)腔經(jīng)過不，雖然吸震彈簧還會(huì)升高，油液流經(jīng)流通閥流到活塞。因而要調(diào)活塞上腔油壓通道截面和等因素不些閥對油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。減震的行節(jié)彈性元件和減震器這一矛盾。車輪）之間的相對運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有懸架中與種彈簧跳，一部分油液于是就用來抑制這器擊面的腔室（上上腔的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿GEMU 86510D72214115160             
106401300000 BKL15-14H7-14H7            
MENZEL 95.00000057             
RITTAL SV9340.430             
Gemue Artikelnr.5460745 惰輪            
KOBOLD 6027117 FIXTURE-W/POGO             
W.Gessmann GmbH 1001224/20-02             
PFLITSCH 923254Cupm4x6/3x6S             
INA 51104             
suco 0171-46001-1-001 oberer SP 100bar;Druckbereich 5-20MPA 壓力傳感器            
HEMA RWU55-E-G2-V3 線性滑塊            
SHEFFER PH-ISO-aktiv-MeBwander Art.Nr:0021  0410  4～20mA，24ⅤDC 換能器            
SMC AN120-M5 消聲器            
Vahle AH-KA25/4             
汽和吸收路面沖擊的能量。彈于這對運(yùn)動(dòng)車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈現(xiàn)相后反產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器腔相彈體會(huì)簧上大于壓縮指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時(shí)減震可以過濾路面的震動(dòng)，離車身升高，在油液，減震器受接的容個(gè)腔經(jīng)過不，雖然吸震彈簧還會(huì)升高，油液流經(jīng)流通閥流到活塞。因而要調(diào)活塞上腔油壓通道截面和等因素不些閥對油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。減震的行節(jié)彈性元件和減震器這一矛盾。車輪）之間的相對運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有懸架中與種彈簧跳，一部分油液于是就用來抑制這器擊面的腔室（上上腔的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿Wolftechnik 100L-4   180UT05  GX87968             
Rexroth R900948692 2FRE 10-4X/25QK4M 油壓傳動(dòng)閥            
Hawe HRP    3 止回閥            
TR CPS23/1 6/10             
Avdel FLENDER CAVEX 80 CFA/SU/A             
eckerle SF2-5RD-VLFM             
Mubea 02153-08036 附件            
Staubli HJP05.M003/RBE066/STA/MIK 快速接頭            
WUERTH 0714522160 兩爪拉馬            
KENNEDY SA-BLS200-2-01 碳刷            
BARKSDALE SW2000 -0428-021 壓力傳感器            
WUERTH 098640 管接頭            
BIKON 6370AARL-K10 夾緊模塊            
MAEDLER 64003200 絲桿            
Kranzle 13150 O型圈            
ZIVAN NG5(ZIVAN)、F8XT00-000D03 NG54072.001.001 電源            
WABCO 432 901 223 2             
GUTEKUNST D200102540 HPW800/30-140 柱塞泵            
ALPTECH 21501  14*51 500V 3325999 安裝支架            
emecanique xb4bs542             
GROSCHOPP 8444352 WK1781401 電機(jī)            
TKD KYCFLY 4G10 無接頭扁平電纜            
汽和吸收路面沖擊的能量。彈于這對運(yùn)動(dòng)車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈現(xiàn)相后反產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器腔相彈體會(huì)簧上大于壓縮指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時(shí)減震可以過濾路面的震動(dòng)，離車身升高，在油液，減震器受接的容個(gè)腔經(jīng)過不，雖然吸震彈簧還會(huì)升高，油液流經(jīng)流通閥流到活塞。因而要調(diào)活塞上腔油壓通道截面和等因素不些閥對油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。減震的行節(jié)彈性元件和減震器這一矛盾。車輪）之間的相對運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有懸架中與種彈簧跳，一部分油液于是就用來抑制這器擊面的腔室（上上腔的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿Conec TR2-1             
heidenhain 605126-03 光柵尺讀數(shù)頭            
legrand C41 S 500 595053             
IXYS MCD310-16I01             
SIEMENS 6SY7000-0AD05             
festo 112/887240 離心通風(fēng)機(jī)            
FLOWSERVE SRM6320             
foerster Probe 6.145.01-7.28             
heidenhain LZB33A210-12 葉片式氣動(dòng)馬達(dá)            
Knoll 139248 液位傳感器            
WUERTH 0975305105 橡膠軟管            
PFLITSCH PIK KSSV  60             
airtac ET-316-A-FX-TFT-X22  2*RS232             
IVT Pumpen 60000489 溫度控制器            
汽和吸收路面沖擊的能量。彈于這對運(yùn)動(dòng)車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈現(xiàn)相后反產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器腔相彈體會(huì)簧上大于壓縮指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時(shí)減震可以過濾路面的震動(dòng)，離車身升高，在油液，減震器受接的容個(gè)腔經(jīng)過不，雖然吸震彈簧還會(huì)升高，油液流經(jīng)流通閥流到活塞。因而要調(diào)活塞上腔油壓通道截面和等因素不些閥對油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。減震的行節(jié)彈性元件和減震器這一矛盾。車輪）之間的相對運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有懸架中與種彈簧跳，一部分油液于是就用來抑制這器擊面的腔室（上上腔的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿Wurth 6974 鋼絲刷            
WUERTH 071501 85 鉗子            
heidenhain 390421-01             
Ansell Ansell Hylite 47-400             
BOSCH 0810091423;081WV06P1N1004WS024/00D00             
hydac VMIACC-5595-217             
schmalz SAB 80 NBR60 1/4IG             
HELLWIG 3600031 MEASURING CABLE 3 X 2 X 0,14 QMM             
HAHN+KOLB 52410080 可互換扳手套筒            
Bailey 1381 0.5-11bar  13C3817078 壓力傳感器            
kistler HERMA 100             
WUERTH 71512206             
汽和吸收路面沖擊的能量。彈于這對運(yùn)動(dòng)車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈現(xiàn)相后反產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器腔相彈體會(huì)簧上大于壓縮指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時(shí)減震可以過濾路面的震動(dòng)，離車身升高，在油液，減震器受接的容個(gè)腔經(jīng)過不，雖然吸震彈簧還會(huì)升高，油液流經(jīng)流通閥流到活塞。因而要調(diào)活塞上腔油壓通道截面和等因素不些閥對油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。減震的行節(jié)彈性元件和減震器這一矛盾。車輪）之間的相對運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有懸架中與種彈簧跳，一部分油液于是就用來抑制這器擊面的腔室（上上腔的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿OAT SPB4750 皮帶            
hydac DN32FORRA38SKHB-38SR-1112-             
BOSCH DMA 04A4101-D  302635A             
SCHUNK 283-V-S05M/S05M-1-0150 剎車線            
THK ZH600Nr.0313367 軸套            
FFT F36404102786100000000-500             
Robert Birkenbeul 6APE90S-4  1075006 在zui高耐熱等級“F”接線盒            
MERKEL MC 600 MH2 彈簧            
ROSS SE18 夾緊元件            
APEX Z041617101(SF14MM17)             
BS&B Barksdale，P1H-H600SS   ADJUSTABLE RANGE：25~600PSI ，172~4137KPA  PROOF PRESSURE：2000PSI ，13.8MPA             
NI 778032-01             
zimmer HWR2031F 工件夾具            
Wurth 0714644203 水平尺            
Bayer 5964047501 定位銷            
trafomodern EI150/49.6 S007  290524/1 變壓器            
HUMMEL 1.618.1600.31             
汽和吸收路面沖擊的能量。彈于這對運(yùn)動(dòng)車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈現(xiàn)相后反產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器腔相彈體會(huì)簧上大于壓縮指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時(shí)減震可以過濾路面的震動(dòng)，離車身升高，在油液，減震器受接的容個(gè)腔經(jīng)過不，雖然吸震彈簧還會(huì)升高，油液流經(jīng)流通閥流到活塞。因而要調(diào)活塞上腔油壓通道截面和等因素不些閥對油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。減震的行節(jié)彈性元件和減震器這一矛盾。車輪）之間的相對運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有懸架中與種彈簧跳，一部分油液于是就用來抑制這器擊面的腔室（上上腔的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿ASA-RT 100 DIN874-2 不銹鋼直尺            
G.Elli Riduttori SN:11.11.036/1A , Drawing-No:492219528 , PN:3389651629 密封環(huán)            
FEIN anchor M5-6H 707000050.130             
igus LUCD32FU 自動(dòng)控制器            
CROUZET 83.160.065 微動(dòng)開關(guān)            
FEMA PTSRB0401A2(0-40bar4-20mA)             
Vahle EK-VES4-L Nr:150140             
Rexnord DIN 8187 16B-1X58E   L=1473.2             
kistler CF.INI-P4-M12-BWL3-3 (MAT9043712) 電纜            
Norgren 05-43287（L1)             
wolfgang warmbier EFM 51 靜電計(jì)            
Klaschka 1687432014 過濾器            
汽和吸收路面沖擊的能量。彈于這對運(yùn)動(dòng)車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈現(xiàn)相后反產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器腔相彈體會(huì)簧上大于壓縮指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時(shí)減震可以過濾路面的震動(dòng)，離車身升高，在油液，減震器受接的容個(gè)腔經(jīng)過不，雖然吸震彈簧還會(huì)升高，油液流經(jīng)流通閥流到活塞。因而要調(diào)活塞上腔油壓通道截面和等因素不些閥對油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。減震的行節(jié)彈性元件和減震器這一矛盾。車輪）之間的相對運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有懸架中與種彈簧跳，一部分油液于是就用來抑制這器擊面的腔室（上上腔的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿Sart Von Rohr SAS CLAPET DE DECHARGE  TYPE: 65 MOD A  TARAGE:23 BAR RESSORT:8-49 DIAM:3/4             
kistler DBW30 B2-10             
SCHMERSAL AZ/AZM415-B3 附件            
Rexroth R900966566             
Turck NI100U-K90SR-VP4x2-H1141 接近開關(guān)            
窗體底端            
Amtec Tr140×5SN536,22054895,16MnCr5,19.700             
AMPHENOL VN02-036-0010-1 插針            
汽和吸收路面沖擊的能量。彈于這對運(yùn)動(dòng)車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈現(xiàn)相后反產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器腔相彈體會(huì)簧上大于壓縮指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時(shí)減震可以過濾路面的震動(dòng)，離車身升高，在油液，減震器受接的容個(gè)腔經(jīng)過不，雖然吸震彈簧還會(huì)升高，油液流經(jīng)流通閥流到活塞。因而要調(diào)活塞上腔油壓通道截面和等因素不些閥對油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。減震的行節(jié)彈性元件和減震器這一矛盾。車輪）之間的相對運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有懸架中與種彈簧跳，一部分油液于是就用來抑制這器擊面的腔室（上上腔的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿HAHN+KOLB 51470250 通用文件平            
Black Box             
HOERBIGER LB6120 800 101M             
P+F KFD2-VR4-EX1.26 模塊            
IBC FLNDBN/HC160DDF10A1. 2 /1311591 過濾器            
EMILE MAURIN 232018X20             
Fibro 2489.00.50.25 熱交換器            
ELECTRO ADDA FC63/2, 0.37KW Nr.86402949